Le blog du Phoen'X : un 600 XT transformé en street tracker

il m'aura fallu presque 2 ans pour arriver à bout de ce projet  ;

il s'en passe des choses en 2 ans pour preuve, je suis devenu papa entre temps...

L'occasion de faire un petit clin d'oeil à mon fils, né un......19....

Parti au départ pour mettre, ce que l'on pouvait appeler une épave, à la dechetterie locale la voici aujourd'hui dans sa forme définitive ( meme si je doute de ne pas encore faire quelques modifs)

L'aventure à été passionnante, parfois éprouvante, mais preuve est faite que lorsque la passion et le courage sont là, on arrive au bout d'un vieux reve : construire une moto simple, unique, selon ses propres gouts : sa moto. 

Si le monde de la moto est régie par des codes et que le phoen'X ne s'y intègre pas sincèrement, j'm'en fous.

Car je reconnais que c'est ni une mécanique "noble", ni une version "real street tracker from the kustom kulture",

encore moins La restauration Full détails d'origine respecté à 200% .

D'ailleurs certains ne jurent que par les dernières sportives dont ils s'empressent de l'équiper avec le dernier pot full barouf, kit dynotruk stOge 50-12,  pour d'autres rien n'existe hormis ce qui tourne autour d'un Bi-cylindre de milwaukee et y'en a meme, qui te diront que rien ne vaut un   T-Max... comme quoi, une immense partie des motards lambda feront toujours les choux gras des constructeurs et leurs bouclards, à donf' dans le marché de niche vendu à grands renforts de marketing....Le prix à payer pour la moto existe ? est-ce cela rouler différent ? est-ce cela la passion ?

Meme quand tu crois découvrir enfin, un petit monde qui se plonge dans la culture des motos disons anciennes, un monde  gravitant autour de ce que l'on nomme généralement des café-racer,des bobbers, etc...on voit arriver des bobos en mode contre-culture et j'sais faire du bizz' , qui vont te vendre ou te présenter des vieilles meules comme le phoen'X, mais retappés selon la tendance du moment, le tout à des prix frisant l'indescence face à notre chère bien-aimée crise...  

des marchés de niche j'vous dis...

Si le monde de la moto c'est largement démocratisé ces dernières années, j'ai parfois le sentiment que la multitude de "castes" qui en ont découlés, additionné à une ère capitalisto-écolo-repressive, n'ai raison de ce qu'était autrefois la moto et "l'esprit motard". Je parle pas du cliché des blouzons noirs ( comparé à la violence de certains jeunes loups d'aujourd'hui....)mais d'un art de vivre,un melange de virées sur des sinueuses, d'arsouille bon enfant ou à se faire dessus, de bricole dans le fond d'un atelier, d'odeurs, de language,.....de passion....

Retapper cette meule m'as permis (pendant qu'on peut encore) de vivre ce qui est pour moi , la passion pour la moto;

 De créer, construire, à coups de système D, ce qui deviendra probablement irréalisable sur des motos actuelles... 

Je concluerai en disant à tous ceux qui souhaitent rouler différent sur une vieille meule, et qui n'osent pas franchir le cap 

d'oser le "do it yourself", il y des tas de forum ou d'autres motards passionnés comme vous, vous aiderons.

 Et eux, ne vendent rien...     

Remerciements : A ma moitié pour m'avoir laisser (presque toujours) tranquillement oeuvrer dans le garage, à doowee -) pour  les quelques fournitures qui me manquait, aux membres du forum  600xt forever, pour tous les conseils et l'aide apporté.

S'il est un chapitre que nombre de bricoleurs avertis esquivent volontiers, c'est bien la sellerie ;

Et on les comprends : créer à partir de rien, une selle qui soit esthétique et confortable est une gageure pour un novice !

Je m'y colle quand meme: mon fond de selle est fait, je l'ai moulé sur la coque avec de la résine.

Pour la mousse, j'utilise la méthode des pistards : Tapis de gym en mousse que je découpe à dimension, j'en mets 6 épaisseurs histoire d'obtenir un peu de confort et une épaisseur esthétique.

Ma tendre moitié apporte son savoir-faire en couture ; après avoir acheté du skai résistant à l'eau et du "passe-poil" en PVC, la miss effectue la découpe et l'assemblage de la housse.

il faut dire qu'en regardant sa machine à coudre, j'avais plutot l'impression d'etre une poule qui avait trouver un couteau... L'assemblage terminé, le résultat est très  propre, et on assemble l'intégralité des éléments de la selle. 

Après avoir réussi à régler les ré-ajustages cités dans le precedent article, j'attendais avec impatience que le temps soit clément afin de m'atteler à la phase ultime: La peinture de l'habillage

 Mon idée de départ : un bel orange nacré, rehaussé sur le coté du réservoir d'une bande noir/blanc façon Kenny roberts

pas facile à réaliser car beaucoup de marouflage à faire, mais je trouve sur internet des adhesifs reproduisant ces bandes

Banco, je commande et lorsque je reçois les stickers c'est la douche : mal coupés le blanc et noir est à assembler et pour couronner le tout : l'assemblage ne peut pas etre fait correctement, vu qu'une des 2 parties est trop courte.... 

je décide de m’y attaquer :je trouve en vente un 600 XT Ténéré 1VJ cadre+ moteur avec démarreur+trains roulant bref, assez de pièces pour retaper le mien. Mais avant, je tente le retour à la vie de mon ancien bloc :
Je change le kit chaine, répare le carter percé, et bidouille l’axe du PSB ;

 vidange, kickage et là elle démarre, tiens le ralenti et accélère bien !!!

Après la purge du filtre, Ni une ni deux, je saute dessus pour faire un tour et 2mn après l’euphorie s’achève : gros claquement au niveau du bas moteur, un peu comme si la bielle avait du jeu.

Je tente ensuite de monter le moteur de 1VJ de la Ténéré que j’avais racheté pour pièces et 1ère galère, le faisceau correspond pas du tout et bien sûr  j’ai pas le faisceau du 1VJ ; Bref, je finis par retrouver les correspondances des fils, j’ai de l’allumage, mais impossible de démarrer elle « tousse » au mieux

J’abandonne le projet et les années passent encore….….J’ai déménagé 3 fois, a chaque fois j’me dis : vends la pour pièces, mais je n’ai jamais réussi à m’y résoudre

A ce stade, n’ayant plus de place dans le garage, le XT végète dans le jardin

Le plus dur et surtout le plus long dans une restauration, c’est toute la phase nettoyage, dégraissage, décapage, dérouillage, brossage, voir polissage…etc….c’est longgggggggg……..
Entre restaurer certaines pièces, modifier voir fabriquer d’autres, la tentation d’abandonner me guette parfois ( d’autant que madame commence serieusement à s’impatienter, elle en a marre que môsieur passe son temps dans son garage !! )

Sans compter que même si ce sera pas la plus belle moto du monde, je souhaite vraiment construire un truc sympas et de bon gout ( même si forcément, çà ne peut pas plaire à tous)
Difficile d’ un coté d’imaginer dans sa tête en se disant tel ou tel pièce çà f’rai sympas, et de l’autre obtenir une « faisabilité » et surtout un résultat vraiment esthétique et cohérent .

Ceci dit, lorsque je commence la préparation en vu de peindre le cadre, bras oscillant, cerclages et moyeux de roues et diverses autres pièces, je me conforte dans l'idée que le résultat sera bon

Et le résultat des premières pièces peintes et donc terminées me confortent dans l'idée.....

                                    Jai utilisé une peinture époxy qui sèche à froid, néanmoins une fois sec au toucher, j'ai du passer le pistolet thermique sur toutes les pièces, sentant que le séchage à coeur ne s'opérait pas ( température lors de la mise en peinture : 25° )

         un truc pour la peinture du ressort : n'ayant pas de peinture solvanté type peinture auto, je me suis rabattu sur de la peinture glycero de batiment :  l'aspect est satiné et çà semble résister au hydrocarbures (on verra une fois qu'il sera maculé de graisse ; en tout cas, le résultat est pas mal du tout !!!

Du coup, avant de desosser le 1VJ , je reprends depuis le début mes essais

_ starter, 2 coups de gaz puis kick.... elle demarre puis cale direct ; en gros, çà le fait 2-3 fois de suite et après....Rien
Je démontes la bougie : noyée je la sèche, puis kick avec la bougie à la masse : belle étincelle

'DEDIOU , y'a d'l'essence.... y'a d'l'allumage...KESTUVEUDEPLUS
alors, je reflechis, descends une biere, reflechis,descends une.....Nan, après, j'arriverai plus à refléchir  
et donc,  je reprends mes branchements de l'allumage car j'ai une idée en tête  :
si l'étincelle ne ce produit pas au bon moment, çà collerait bien à mon symptôme...

Je reprends mes 3 fils du capteur CDI, j'en inverse 2 ( j'veux pas cramer le boitier CDI, mais au point ou j'en suis...)
puisque le faiseau du capteur CDI + Stator du moteur 1VJ n'as pas les mêmes couleurs de fils que le capteur CDI + Stator du moteur 43F
Puisque mon faisceau est d'origine (donc 43F) il fallait retrouver les correspondances alors j'ai comparé les 2 schémas electriques 1VJ et 43F 

Vu que le rotor à 2 pions qui passent devant le capteur CDI, j'ai pensé qu'il y a non pas 1, mais 2 étincelles qui ce produisent,

je crois que çà correspond à 1 pour les bas régimes et la 2ème pour les haut régimes
d'ailleurs quand je kick et lorsque l'étincelle se produit, j'en vois bien 2 à la suite...

J'en ai conclu que puisqu'elle "tousse" sans demarrer, c'était que les étincelles étaient "inversées" ( là je sais pas si vous suivez encore )
Mon erreur a été de croire que les bagues verte et rouge devaient correspondre aux fils blanc-vert / blanc-rouge
Je test avec la bougie à la masse, y'a toujours de l'étincelle quand je kick
Je remonte la bougie, et là

ELLE DEMARRE !!

ralentit après starter OK, accelération correcte, bon çà cliquette un peut au niveau des cames et légèrement dans le bas moteur,

   mais pour un moteur qu'à pas tourné depuis 10 ans je vais pas me plaindre !!!!!!!!!!!!

Je peut vous assurer que d'entendre le moteur tourner, çà booste son proprietaire pour la suite -))
moi j'vous le dis, le phoen'X est bien parti pour re-naître de ses cendres, meme si pour l'instant il baigne dans son huile....